Sainz'in hareketli Miami GP'si: "Ben böyle yarışmam arkadaşlar. Burada özgüvenimi çok kaybettim."

Suudi Arabistan Grand Prix'sinin son 15 turunda Carlos Sainz , takım arkadaşı Alex Albon'u geride tutmak için dikkatli bir tempoyu korudu. DRS'den kurtulup, Taylandlıdan daha hızlı olan Isack Hadjar'dan kendini korumak. Son turda mühendis, Albon'a Sainz ile ikinci sıranın da ötesine geçtiğini ve bunun da beraberinde getirdiği riskleri söyledi. " Ne yapıyorsun?" Taylandlı adam telsizden endişeyle sordu , hala İspanyol'dan yardım istiyordu. Son Miami Grand Prix'sinde Sainz'den görevi devraldığında takımın talimatlarını pek umursamamıştı.

İlk virajda yaşanan çarpışmanın ardından pozisyon değiştirmeleri ilk kez olmuyordu. 19. turda Albon, Sainz'ı kesin olarak geçti. "Takım bize pozisyonları donduracağımızı söyledi , bu yüzden... Mesajı anlayıp anlamadığını bilmiyorum ama benden önce davrandı," diye yakındı Sainz, takım arkadaşının takımın teorik talimatlarına saygı göstermemesinden rahatsız olarak .

"Radyoda bana saldırmayacaklarını ve birlikte gideceğimizi söylerlerse, beni geçtiklerinde, bir sürücü olarak aptal gibi hissedersin, çünkü güçsüz hissedersin, iyi adamı oynuyorsun, tıpkı benim Cidde'de iyi adamı oynadığım gibi, seni geçiyorlar ve tamamen aptal görünüyorsun," diye hayıflandı Madridli pilot, önceki yarıştaki performansını hatırlayarak.

"Ben böyle yarışmam beyler, umursamıyorum. Burada çok fazla özgüvenimi kaybettim. Her şeyde." Sainz , Miami Grand Prix'sinin yavaşlama turunda Albon'ın yaptığı manevrayla ilgili olarak radyoda kendini şu şekilde ifade etti: Madrid doğumlu pilot için fırtınalı bir Miami dönemiydi . Sürücü ve takımda yaşanan hatalar, yükünün ve performansının bir kısmını kaybetmesine neden olan aerodinamik bir sorun ve buna ek olarak bazı şanssızlıklar da vardı.

Geçtiğimiz yılki Grand Prix , Sainz'in Williams'a uyum sağlaması için önünde uzun bir yol olduğunu göstermişti. Miami'de dokuzuncu olmasına rağmen, Albon'un aksine aracının hızından ve potansiyelinden yararlanamamıştı. Canımı acıtan bir şey vardı ama sadece o değil. Zira Williams'ın operasyonel eksiklikleri de hafta sonu ortaya çıktı, Ferrari'nin bunları fark etmemesi kimin aklına gelirdi ki.

Kopan parçalar

Yarışta kısa sürede karşı atak yapmaya başladı. Norris'e çarpmamak için direksiyona geçen Sainz'e, Madridli sürücünün sol tekerleğine çarpan kişi Albon oldu. Hasar almadan, başlangıçta kullanılan orta lastikle bile Albon'un hızını geçti; bu, takımın sprint yarışında yaptığı bir hataydı. Ancak, görünürde hiçbir sebep yokken, Sainz'in Williams'ının sağ alt tarafındaki birkaç parça gevşedi ve yere basma kuvvetinden (tam olarak 19 puan) kaybetti.

Yarış sonunda Albon'un tur ortalaması 1:34.38 olurken, Sainz'ın tur ortalaması 1:34.60 oldu . İspanyol pilot, tur başına ortalama olarak Albon'dan 0,222 saniye daha yavaştı; en hızlı tur zamanları neredeyse aynıydı. Miami'deki gibi bir konfigürasyonda, kaybedilen şarjın tur başına üç ila beş saniye arasında düzeltildiği düşünüldüğünde, Sainz kendi başına ayakta kalmayı başardı, ancak önünde daha çok sorun vardı.

Yükün az olması, aracın kayması ve orta lastiğin zaten aşınmış olması nedeniyle veriminin düşmesi üzerine Sainz, takımdan hem kendisinin hem de Albon'un arkadan Mercedes'e birbirlerini engellemeden saldırmalarını istedi. "Hadi çocuklar, yarışı baskı altına alıyoruz, işin içine girelim. Alex'ten biraz yardım alabilirim," dedi Madrid yerlisi Sainz'e radyodan. El uzandı ama boynuna kadar.

"Bir takım emri vardı. Diğer arabaya ulaşıp ulaşmadığından emin değilim, ancak bana geçilmeyeceğimi söylediler ve ilk fırsatta geçildim," diye şikayet etti Sainz sonunda. "Eğer güçlü bir takım olmak ve sürücülerle pit duvarı arasında %100 güvenle yarışlar düzenlemek istiyorsak, bu şeyleri düzeltmeliyiz , aksi takdirde güven ve mükemmel uygulama kolayca kaybolur."

Albon iki farklı versiyon anlattı. "Sanırım biraz daha uzun süre birlikte kalsaydık, bana geride kalmamı söylerlerdi, ancak o süre zarfında hala yarışabiliyorduk. Sanırım bu sadece iki araç arasındaki (uyarıda) bir gecikmeydi." Albon, DAZN kameralarına yaptığı açıklamada, Sainz'i "Mercedes'le kavga ettiği için lastikleri bittiği için" geçtiğini söyledi. Daha sonra Madridli pilotu geçerek kendisine neyin rehberlik ettiğini gösterecekti. " Bu hafta sonu Carlos'un önündeki arabaları geçebilecek hızım olduğunu hissettim."

Yarışın sonunda takım ve sürücüler çeşitli iletişimleri gözden geçirerek, stratejinin ve sürücülerine gönderilen mesajların iyi yönetilmediği sonucuna vardılar; ancak Sainz, Jedda'nın geçmişi göz önüne alındığında daha da fazla incinmiş hissetti ve bu yüzden yarış sonunda büyük bir öfkeye kapıldı.

Ferrari'lerle düello

Madridli adamın hala yutması gereken kinin vardı. Çünkü Ferrari'ler , Sanal Güvenlik Aracı'nın sürücülerinin pit stopunu yarıda kesmesinin ardından onun üstüne çıktılar . Sainz, Leclerc'in elinden pozisyonu geri aldı ancak Madridli bir diğer Virtual, İtalyan araçlarının DRS bölgesine maruz kaldığı sırada ortadan kayboldu.

Tüm bunlara ek olarak Sainz, tempoyu yeniden aktif hale getirmek için bir düğmeye basmayı başaramadı ve bu da onu Leclerc'e karşı savunmasız bıraktı. Sonrasında bitiş çizgisinde Monako'yu kapatamadı ve sonunda spin atarak Hamilton'ın ikisini de geçmesini sağladı.

Sainz, sert lastikler ve daha fazla tur sayısıyla Ferrari'lerle temas halinde kalmaya çalıştı. Bitiş çizgisi görünürde iken ve başarı şansı çok azken Hamilton'a umutsuz bir bomba atmayı deneyebilirdi. Önümüzdeki tüm hafta sonu, Miami GP'nin son etaplarında sahilde ölmeye gidiyoruz. Bitiş çizgisine vardığında James Vowles sürücüsünün hoşnutsuzluğunu yatıştırmaya çalıştı. Perde arkasında konuşulacak çok şey var.